A maximális olajtároló kapacitás 60,000 tonna!
May 16, 2024
Ázsia első hengeres "offshore olaj- és gázfeldolgozó üzeme", amelyet hazám önállóan tervezett és épített, a "Haikui No. 1" 12-én indult el a CNOOC qingdaói nemzetközi csúcsminőségű berendezésgyártó bázisáról, és a Liuhua olajmezőre szállították a Pearl River-ben. Szájmedence. , amely megalapozza hazám első mélytengeri olajmező másodlagos fejlesztési projektjét, amely éven belül üzembe helyezhető. Mi a különleges a "Hai Anemone No. 1"-ben? Hogyan lehet "meglovagolni a hullámokat és felszállni a hajóra"? Találjuk ki.
Fényképezte: Han Qing és Zhong Peiyun
Közel 30 emelet magas, és akár 30,000 autót is nyom.
A jelentések szerint a "Haikui No. 1" integrálja a kőolajtermelést, tárolást, exportot és egyéb funkciókat. Ez a világ első „digitális adatközpontja”, amely több rendszert is integrál, például integrált tengeri megfigyelőrendszert, adatintegrációs platformot és mechanikus berendezések egészségfelügyeleti rendszerét. Az "intelligens" hengeres lebegő gyártó, tároló és kirakodó egység (FPSO) két részből áll: a hajótestből és a felső funkcionális modulból. Közel 600,000 alkatrészből és komponensből áll, maximális olajtároló kapacitása 60,000 tonna. Az évszázadonként egyszer előforduló súlyos tengeri körülményeknek megfelelően 30 éves tervezési élettartammal tervezték, és 15 évig folyamatosan működik a tengeren anélkül, hogy visszatérne a dokkba.
A "Hai Kui No. 1" főfedélzetének maximális átmérője 90 méter, területe 13 szabványos kosárlabdapálya, magassága közel 30 emelet, össztömege pedig 30,{5}} autónak felel meg.
Az építési ciklus közel 50%-kal rövidebb, mint a hasonló nemzetközi berendezéseké, és az első alkalommal történő minőségi megfelelési arány meghaladja a 99,8%-ot.
A bonyolult gyártási folyamat és a berendezések és létesítmények magas fokú integrációja miatt nagy kihívások elé állítja a tervezési és kivitelezési technológiát.
"A hagyományos hajótípusú szerkezetekkel összehasonlítva a hengeres FPSO-k kisebbek, kompaktabbak és nagyobb az olajtárolási hatékonyságuk. Előnyük továbbá, hogy kevesebb acélfelhasználást, jó stabilitást és erős ellenálló képességet mutatnak a zord tengeri körülmények között, ami hatékonyan csökkentheti olajmezők fejlesztési és üzemeltetési költségei” – mondta Liu Huaxiang, a CNOOC Shenzhen Branch Deepwater Engineering Construction Centerének vezérigazgatója.
"A projektcsapat kiváló erőforrásait egy sor technikai probléma megoldására összpontosította, mint például az integrált rendszertervezés, a nagy pontosságú építési integráció és a hengeres lebegő gyártóberendezések teljes folyamatú digitális hibakeresése. Az építési időszak közel 50%-kal rövidebb volt, mint a hasonló nemzetközi berendezések, és a precíziós vezérlés elérte a Milliméteres szintet, az első alkalommal átadott minőségi arány meghaladja a 99,8%-ot, és kiváló, 8 millió munkaórás balesetmentes biztonsági teljesítményt értek el országunk képes önállóan megépíteni a különböző típusú mélytengeri olaj- és gázipari berendezéseket a különböző olajmezők és tengeri lehetőségek szerint. – mondta Zhang Meng, a COOEC Project Branch vezérigazgató-helyettese.
4 lépés a „Big Boat Back Small Boat” teljesítéséhez
A "Hai Kui No. 1" nehéz, és a huzata közel van a csatornahatárhoz. Csak csillagászati dagály idején hagyhatja el a kikötőt. Az üzemeltetési feltételeknek megfelelő tengeri állapot ablak havonta mindössze 3 nap.
Mivel magának a "Hai Kui No. 1"-nek nincs ereje, és nem képes önjáró a tengeren, az út lerövidítése és a szállítási kockázatok csökkentése érdekében fel kell rakni egy félig merülő szállítóhajóra, mint a rakomány, és a Tieback létesítménybe kell szállítani. a Pearl River szájmedencéjében végzik.
A "Hai Kui No. 1" hengeres szerkezete miatt nagy szélfelülete van, és könnyen elfordul. Ezért a rakodás a technikailag legnehezebb és legkockázatosabb láncszem a "Hai Kui No. 1" szállítási folyamatában.
A szállítási folyamat alapvetően 4 lépésből áll.
Először négy vontatóhajó vontatta a "Hai Kui No. 1"-t a nyílt tengerre. Ugyanakkor a vontatási folyamat során a stabilitást és a testtartást vízballaszt hozzáadásával biztosították a kabinba.
A vontatóhajó a "Hai Anemone No. 1"-et vontatta a nyílt tengerre. Fotó: Zhang Jinggang
A második lépésben a szállítóhajó "szilárdan megállja" a horgonyzást, és vízballasztot ad a kabinba, hogy a tervezett mélységbe merüljön, hogy a berakodási folyamat során ne ütközzen össze a "Hai Kui No. 1"-vel.
A harmadik lépés, hogy a munkahajó a vontatóhajóval együttműködve a pontos pozícionáló rendszeren keresztül a szállítóhajó tervezett helyzetébe húzza a "Hai Kui No. 1"-et. "A "Hai Kui No. 1"-et a "tűk és cérnák befűzésével" vontatják a szállítóhajó tervezett helyzetébe a turbulens tengeren. A pozicionálási pontosság a milliméteres szint eléréséhez szükséges, és ütközés tilos a folyamat során. A műszaki nehézségek a legmagasabbak az iparág hasonló hajórakodási műveletei között." "A legtöbb." - mondta Wang Jiqiang, a CNOOC Offshore Oil Engineering "Haikui No. 1" telepítési projektmenedzsere.
A "Hai Kuan No. 1" sikeresen kiszállításra került. Fotó: Zhang Jinggang
Az utolsó lépésben a szállítóhajó kiengedi a ballasztvizet és lebeg rajta, majd felveszi a "Hai Kui No. 1"-et a hátán, hogy befejezze a rakodási műveletet.
Miután a szállítóhajó fedélzete teljesen felszínre került, nyomon követési műveletekre, például berakodásra és rögzítésre kerül sor, hogy biztosítsák a "Hai Kui No. 1" biztonságát és stabilitását a tengeri szállítás során.
A "Haikui No. 1" szállítmánya először alkalmazta sikeresen a víz alatti precíz helymeghatározási technológiát a hazai offshore platformszállítmányban, és a helymeghatározási pontosság elérte a világ haladó szintjét. A szállítmányhoz kapcsolódó műszaki megoldásokat, számítási elemzést, üzemirányítást stb. mind-mind hazánk biztosította. Önállóan elkészült, úttörő volt az ultranagy hengeres úszó gyártóberendezések teljes be- és kirakodási folyamatának független megvalósításában országomban.
Innovatív módon kialakítva az első "mélyvízi kabát platform + hengeres FPSO" fejlesztési modell Kínában
A "Haikui No. 1" leszállítása után a Liuhua olajmezőre szállítják a Pearl River torkolat medencéjében, ahol a közeljövőben vissza kell szerelni. A vitorlázás távolsága több mint 1200 tengeri mérföld. A telepítés befejezése után 324 méteres vízmélységgel fog lebegni a tengeren, és naponta mintegy 5600 olajat tud kezelni. tonna kőolaj, valamint Ázsia első mélytengeri köpenyplatformja, a „Haiji No. 2”, hazám első mélytengeri olajmezőjén – a Liuhua 11-1 olajmezőn – szolgál, innovatív módon alkotva az első hazai „mélyvízi kabát platformot + hengeres FPSO-t” fejlesztési modell, amely új megoldást kínál hazám mélytengeri olaj- és gázmezőinek hatékony fejlesztésére.
Az új berendezések független kutatása és fejlesztése ösztönzi a hazai ipari lánc összehangolt fejlesztését
A "Haikui No. 1" nagymértékben integrált több mint 700 kulcsfontosságú berendezéssel, amelyek körülbelül 90%-át az én országom önállóan tervezi és gyártja.
Liu Huaxiang bemutatta, hogy a "Haikui No. 1" 15 kulcsfontosságú technológia és berendezés független alkalmazását valósította meg, mint például a tengeri és szárazföldi integrált intelligens központi vezérlőrendszer, a földgáz ikertornyos folyamat kéntelenítő rendszere és a nagy kapacitású hidraulikus búvárszivattyú, és először fogadott el új földgázt hazai offshore platformon. A kéntelenítő berendezések és a kettős tüzelésű generátorok teljes mértékben kihasználhatják az olajmezőkkel kapcsolatos gázt, és hatékonyan javíthatják a tengeri olajmezők zöld energia-megtakarítási szintjét.
Liu Huaxiang elmondta, hogy célzott kutatásokat végeztünk több mint 10 olyan hazai gyártású berendezésen, mint a nagyméretű horgonyláncok, rakományolaj-szivattyúk, felügyeleti és vezérlőberendezések, valamint technológiai berendezések, amelyek pótolták a hazai gyártás hiányosságait. az offshore mérnökipart, és új anyagok, köztük acél és csúcskategóriás új anyagok kifejlesztését vezérelte. K+F, főbb berendezések és csúcsminőségű berendezéseket gyártó iparágak magas színvonalú fejlesztése.
A "Haikui No. 1" teljesen független tervezése és kivitelezése vezető szerepet játszik a teljes iparági láncban. Hazánk jelenleg teljesen kifejlesztette a független kutatási és fejlesztési képességeket a tengeri olaj- és gázipari mérnöki berendezésekhez 3,000 méteres vízmélységben, és a tengeri mélytengeri olaj- és gázipari berendezések független tervezési és gyártási szintje fokozatosan belépve a világ első táborába.